摩托車除了四缸車都沒法要嗎？別傻了聲音黨！

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摩托車除了四缸車都沒法要嗎？別傻了聲音黨！ 這些日子小編轉載一個視頻，是國內自主品牌新發布的中小排量雙缸街車，本以為大家會討論這輛車的配置也好，數據也好，性能也好。。等等之類的問題。但是意外的事評論中大多數都在噴它的聲音，「不夠連貫，不夠渾厚，這樣的聲音也配做運動型街車？」

運動型和幾缸或出什麼聲音有關嗎？不得不承認，大排量的運動車都以四缸為主，聲音自然是連貫綿密，高轉的嘶吼同樣讓人迷醉，但這一切不代表只能用四缸！

DUCATI就是個好例子，雖然DUCATI GP賽車同樣是四缸，但是使用了V缸結構，在量產車與WSBK廠車都使用的90度V2引擎，也就是L型雙缸，按照大家的說法，那聲音就像拖拉機一樣，但是DUCATI優秀的性能，你能說它不運動嗎?

可能有些人會說小編有些較真了，當然這篇文章並不是寫給那些聽聲音來確定一輛車好壞的人，而是寫給真正喜歡摩托車，需要摩托車的人，讓你們可以找到真正適合自己的車型的。

還有個好例子就是KTM，KTM做出了一個小排量鋼炮就是RC390，還有DUKE390，並且連V缸都沒有使用，而是直接使用了單缸，小編第一次接觸RC390的時候，啟動引擎說實話那個聲音確實不能說好聽，跟大街上能見到的125掛擋車沒有什麼太大區別，這台390就是這樣的聲音，不過不知大家有沒有騎過早期的CBR400，相比這台大單缸，更高轉速的引擎，更綿密的排氣聲，去炸街的話確實是個不錯的選擇，但是相對高的重量，較寬的車體，也讓它失去一些本應有的性能。相比之下，單缸引擎的爆發力，更輕更小車身，雖然會失去一些尾速，但是換來了常用速域優良的操控和油門響應，這點毋庸置疑。如果對比RC390和CBR400還不夠明顯，那麼CB400和DUKE390的差別我想就不用多說了吧。。。

那麼小編也藉此說說各種缸數和各種引擎的優劣：單缸適合用於小排量車型，重量輕，體積小的優勢是絕對的，通過對缸徑和行程的控制，在代步車上可以有紮實的低扭，清爽的油門反應，在運動車型上也可以做到強勁的高轉動力，不要小瞧單缸車，YAMAHA 的YZF-R15可以跑出130+甚至接近140+的尾速，同時0-400米的加速成績僅比使用雙缸250CC引擎的街車GW250慢了一點點。R15不單是發揮了單缸引擎的優勢，同時也藉助單缸引擎的優勢來讓車整體的輕量化，達到更優秀的運動性能，雖然峰值馬力不算大，但是車整體動力表現不慫。並且單缸車普遍的油耗表現都很不錯。

當然，單缸的缺點也很明顯，一個是國人常說的聲音，還有就是震動，峰值馬力較低。一般同排量同定位的單缸在和多缸拼殺中尾段加速的時候，往往會吃虧。

直列雙缸更適合用於中小排量的街車，噪音小，油門清爽的特點非常明顯，曾經小排量四缸車至今大多數已經變換為直列雙缸，直列雙缸車型綜合性能很好，個人認為屬於實用派，動力輸出清爽，油門輕盈，同時各速域的震動控制也都OK，直列雙缸也分為同步和異步，目前市面上主要還是以異步雙缸為主，同步雙缸有個很好的例子就是黃龍300，聲音很騷，動力也不差，但是那個油門的手感和動力出力特性，真的是覺得那台車的定位很尷尬。一個小排量街車卻要等到過萬轉才發力，車身也不算輕，在低轉速巡航的時候，不降個兩三檔真的是超車費勁。。V型雙缸是一些跑車品牌的摯愛，也是很多重型巡航車的必備。跑車雖然聲音不好聽，但是比四缸更輕的車重更強的扭力是它絕對優勢的地方，巡航則是憑藉的低轉速迷人的聲浪，讓車子具有獨特的味道。還有水平對置雙缸，雖然很寬，但是降低了重心，這也算是寶馬的特色引擎了吧，非常均衡，低轉高轉都有紮實的輸出。