實驗性項目—Hope HB211碳纖車架

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實驗性項目—Hope HB211碳纖車架 製造一台令人滿意自行車是Hope創始人Simon和Ian的夢想，他們當初並沒有要把Hope發展成知名品牌的想法，只是用心做好每個零件。隨著時間推移Hope除了車架、前叉、後避震等一些大部件沒生產之外，車上的零件幾乎都有涵蓋。最初製造車架的想法也被提上議程，從剛開構思製造一隻鋼架，到後來車架製造技術飛速發展，他們又把目光轉移到碳纖維材料身上。

英國有著豐富碳纖維設計經驗，許多F1車隊基地設立在此以及欣欣向榮的航空業，Hope拜訪在英國享負盛名的碳纖設計工程師，共同探討製造碳纖維車架的一些細節，其中最具挑戰性的是如何把車架不同部件設計出來並進行批量生產。由於Hope現在大多數生產過程中只參照他們的第一個原型，即使是CNC加工也是如此，他們並不使用鑄造或鍛造手段生產零件。生產金屬模具對於這些數控工具機來說最簡單不過。

碳纖維切割與碳板鋪設是一個相當繁瑣以及密集的生產勞動過程，在Barnoldswick觀看著車架生產過程，Hope對從這裡生產出來車架質量充滿信心。

生產碳纖維對於Hope來說是一個新領域與範疇，每一步必須小心謹慎，經過大量的實踐與安全規範，Hope工廠安全與排污指標均達到英國最嚴格標準，以確保員工在一個安全環境下生產。

早在2005年Hope就開始研發downhill車架，但隨著耐力賽新車種的出現，最終決定研發160mm行程耐力賽風格車架

17mm後花鼓軸心

現在自行車有許多規格，零件與零件之間不一定互相兼容，也許單獨為車架製造出每一個零件是個解決問題好辦法，Hope延長花鼓在驅動側距離進一步加強了整個輪組的剛性，另外縮短了非驅動側與卡鉗距離，讓卡鉗儘可能靠近輻條。

車架五通加裝一個支架就可以完美解決中軸和曲柄的安裝問題

儘管設計師在圖紙上已經把所以公差縮到最小，但是車架仍然需要解決碟剎座公差的問題，Hope對產品公差有著嚴格的把控，當發現成品尺寸與圖紙上的數據有偏差就需要隨時作出調整，以確保卡鉗能順利安裝和使用。

Hope作為CNC大戶，在車架連杆這些零件豈能放過將其進行CNC加工的機會呢？經過CNC切割後那X感的金屬紋路對於一般人來說是毫無免疫力可言。對眾多車架避震結構進行研究，決定採用四連杆結構並對運動軌跡進行優化，擁有一個積極踩踏效率與騎行風格。

前三角為炭纖維後三角為CNC金屬，Hope將兩種材質完美融合在一起，未經上漆炭纖維前三角露出X感的碳纖紋路，顏值簡直是爆表了。

金屬後三角經過CNC加工，保證強度同時將多餘部分切割鏤空減輕重量，轉點使用綠色電鍍CNC金屬防塵蓋，生產這些CNC小零件對於Hope來說簡直小菜一碟。使用Ohlins後避震也令我們眼前一亮，據介紹對於車架的研發，Hope表示這只是一個實驗性項目，並沒有考慮作為一個商業項目並批量生產，所以只能先看著這些圖片望梅止渴，希望在不久將來Hope能夠推出屬於自己的車架，讓廣大車迷可以在耐力賽賽場上看見它的英姿。來源：www.biketo.com

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]