世界最大礦砂船 [附圖]

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本帖最後由 aia 於 2009-5-11 19:44 編輯

世界最大礦砂船
──渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船

工程總投資：8億元以上
工程期限：2007年──2012年

轉自《中國超級工程一覽》
有興趣的直接從http://blog.udn.com/looklook22進去吧，卡國貼新浪的原始網址有BUG不能貼上，凡是帶.c n的都看不到，有些貼圖也看不到，可惜了，另外附上原址，方便各位有興趣的網友：http://blog.sina.com.c n/chinatop10（中間去掉空格），謝謝這位博主的整理。

2008年9月26日上午，南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的30萬噸超大型礦石運輸船（VLOC）順利建成下水。這是我國造船企業建造的首艘VLOC。作為我國進口鐵礦石運輸船隊的主力，改船完工後將投入中國至巴西航線。該船由中遠（香港）集團經營管理。VLOC是專門從事鐵礦石海上運輸的大型船舶。此次建成下水的超大型VLOC，其詳細設計和生產設計由南通中遠川崎船舶工程有限公司技術部門自主完成，開創了國內同型船的建造先河。該船總長327米，型寬55米，型深29米。
2007年4月30日，渤海船舶重工有限責任公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與新加坡百國盛環球私人有限公司在北京簽署了4艘38.8萬噸DWT礦砂船建造合同。該船是目前世界上同類產品中最大的環保型船舶，由渤船重工自主研發，具有自主知識產權。它的成功研發和批量建造，標志著渤船重工的自主研發能力又有了新的突破，公司的產品結構進一步向高技術含量、大型化和批量化方向發展。
渤船重工開發了38.8萬載重噸礦砂船，這是迄今為止中國歷史上建造過的最大船舶，也是世界上最大的散貨運輸船。其主尺度為：總長360.6米，垂向間長345.6 米，型寬65米，型深 30.5米，設計吃水22米，結構吃水23米。該船入級 DNV，滿足2011年及2011年以前即將生效的SOLAS 及MAPOL公約要求；可以適應國內諸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大連港、馬跡山港，具有較高的適航性；航速不低于14.8節，與國外同種船型對比，航速較高，單航次周期可以大大縮短，可為船東帶來巨大的經濟效益；該船設計考慮輕壓載吃水，重壓載吃水兩種工況，將給船東空載狀態較大的選擇性，節省運行費用；該船續航力25000 海裡，可以滿足從中國到巴西航線的要求。產品研發成功後，多家知名船東對該船表現出了極大的興趣。
近年來，渤船重工把建立以市場為導向滿足市場需求的產品研發體系，作為建設世界一流企業發展戰略的關鍵環節，依靠技術創新，推動企業核心競爭力的不斷提高。通過實施“名牌”戰略，不僅成功研發和批量建造了以17.4萬噸優選型散貨船和29.7萬噸、32萬噸VLCC為代表的自主品牌，還成功打造了一支具有高度市場敏銳性和應變能力的研發隊伍，企業在做大的同時，也越來越強。
公司2006年通過對市場的分析發現，全年中國鐵礦石進口量達3.26億噸，佔全球總進口量的45％。由于中國鋼鐵產量保持持續增長和國內礦石產量需求高速增長，預計2007年中國進口鐵礦石3.65億噸，未來鐵礦石進口將不斷增大。
VLOC（Very Large Ore Carrier）大型礦砂船，主要是運輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重噸一般在20萬噸以上。
在船舶分類中，將專門用于運輸固態散裝貨物或具有安全運輸包裝形態的大型船舶稱為散裝船，將專門用于運輸礦物的大型船舶稱為礦砂船或礦石船。通常載重超過20萬噸以上的散貨船只用來運礦砂，被稱為超大型礦砂船，簡稱ULOC。
　　本世紀之前，國際上對礦砂的需求一直是穩定的，所以礦砂船的發展一直沒有大的突破，數量也很有限，基本上是20世紀80年代由日、韓船廠建造的，其中最大的是1986年由南韓現代造船公司為挪威船東建造364767噸的博克斯坦號“BERGE STAHL”礦砂船，此船用于巴西PDM港和法國敦刻爾克港之間運輸鐵礦石。而同期我國沒有建造過大型礦砂船，國內也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術一直掌握在日、韓手中。
　　進入新世紀，我國經濟迅速發展，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進口激增，並且亞洲其它國家，如南韓、日本，近年來對礦砂的進口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂船的需求大量增加。這就極大地刺激了超大型礦砂船的發展，近幾年訂船數量明顯增多，並且大型化的發展趨勢十分明顯。
　　我國航運公司為了確保國家戰略物資運輸的主動權，近些年也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發展。國內造船界在國家的支持下組織開發了一系列超大型礦砂船的研發工作，取得了明顯成效。例如，在原國防科工委的高技術船舶專項資金的支持下，由中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會、中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中國船級社、中國遠洋運輸集團總公司等單位聯合承擔的《超大型礦砂船船型開發項目》，開發了23萬、32萬、36萬和50萬噸級礦砂船系列船型。總之，我國超大型礦砂船船型的開發和建造，在技術上顯著縮小了我國同日韓的差距。其中38.3萬噸礦砂船的建造完成將是目前世界上最大的礦砂船，50萬噸級礦砂船的開發成功將使我國在超大型船舶技術方面走在世界前列。

在中遠30萬噸浮船塢中進行改裝的“太陽神松壽”輪。

世界最大噸位改裝船
2008年11月4日，由30萬噸油輪（VLCC）改裝成的全球最大噸位海上浮式生產儲油船（FPSO）──“太陽神松壽”輪，在大連中遠船務船廠順利交付日本船東MODEC公司。至此，大連中遠船務承接的4艘同類型改裝船已有2艘完工交付船東，另2艘船目前正在改裝過程中。
　30萬噸油輪是世界上超大型船舶，改裝後的“太陽神松壽”輪，是目前全球最大噸位的集海上石油生產、加工、存儲、輸送為一體的大型浮式生產儲油船，船長315米，型寬60米，井架高聳，油管密布，巍然似一座小型煉油廠。改裝後的“太陽神松壽”輪開航後，遠赴巴西國家石油公司投入油氣資源勘探開採。作業深度可以達到海下1800米，其開採、存儲和加工技術都是目前全球最先進的。
完成此類型系列改裝船難度大，技術要求高，不亞于建造新船。為迎接這個挑戰，大連船務以創新舉措完成改裝任務：他們成立了項目領導班子，組建了科研小組，挑選精兵強將組織攻關。
此項工程中，大連中遠船務共為“太陽神松壽”輪安裝超過100噸的大型模塊和設備15個，總重量超過8000噸。其中僅從2008年8月1日到8月15日，大連中遠船務就為“太陽神松壽”輪完成9次超大型的海上吊裝作業，加上火炬塔、直升機平臺和管支架模塊等上部鋼結構的吊裝，公司用超大型海吊為“太陽神松壽”輪作業超過30次，為大型模塊吊裝積累了豐富的經驗。
大連中遠船務此系列改裝船訂單的承接和實施，進一步確立了中遠船務在國內船舶改裝領域的領先地位，標志著我國船舶工業修改裝船歷史步入了新階段。

視頻：超級油輪

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轉自《中國超級工程一覽》
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