世界上最危險、最美麗的公路 [附圖]

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本帖最後由 aia 於 2009-5-11 20:31 編輯

川藏公路
──世界上最危險、最美麗的公路

轉自《中國超級工程一覽》
有興趣的直接從http://blog.udn.com/looklook22進去吧，卡國貼新浪的原始網址有BUG不能貼上，凡是帶.c n的都看不到，有些貼圖也看不到，可惜了，另外附上原址，方便各位有興趣的網友：http://blog.sina.com.c n/chinatop10（中間去掉空格），謝謝這位博主的整理。

川藏公路最高點──北線雀兒山埡，海拔5050米，號稱“川藏第一險”，1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年時間，建成了雀兒山公路。這裡高寒缺氧，冬天溫度達零下40度，白雲從腳下飄過，四季穿棉襖，風吹石頭跑。可是長年在這裡工作的養路工卻比石頭還要堅毅，他們不但沒有被吹跑，有的養路工在這裡堅守了整整20年，守望著這條天路。

在中國的西南邊陲，
這裡有“世界屋脊”之稱的青藏高原；
這裡有世界上海拔最高的公路，最高點海拔超過5000米；
這裡有世界上地質結構最多樣的公路，海拔落差超過4500米；
這裡有世界上最美麗的公路，一面是秀麗江南而另一面是冰天雪域；
這裡有世界上最危險的公路，可以真實感覺到自己與靈魂在對話；
這裡晝夜溫差極大，天氣變化無常“六月飛雪，一天四季”；
這裡公路路況極差，道路崎嶇，在進藏的5條線路中，以這條路裡程最長；
這裡公路的修筑和維護十分艱辛著稱于世，並且雪崩泥石流也綿綿不絕。

──這就是川藏公路。

這是海拔4600米的業拉山口318國道，路碑上的數字顯示：這裡距上海3709公裡，碑石纏上了潔白的哈達，馬路邊經幡招展。
川藏公路的歷史
西藏，無疑是一塊誘惑人的地方，8000萬年前的造山運動，使這裡由一片海洋上升為世界屋脊，成為歷史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想聯翩。而珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江和布達拉宮的魅力，以及那純朴的藏民和極具特色的藏族風情都令人向往。目前從內地進出西藏的通道主要分為：川藏公路（南北兩線）、滇藏公路、青藏公路、青藏鐵路和飛機航線。

川藏公路原稱康藏公路，東起四川成都，西至西藏拉薩，全長2144公裡，其中西藏境內1304公裡、四川境內840公裡。川藏公路為318國道的一部分，318國道東起上海人民廣場，終點為西藏友誼橋（尼泊爾邊境），全長5476公裡，主要分為三段，其中成都到拉薩段為川藏公路南線，拉薩至樟木段屬中尼公路。跨越296個城鎮，海拔落差超過5000米，包含了中國幾乎所有地質地貌。是中國70多條國道干線中最長的一條，也是世界上最為艱險的公路之一，其中以318國道川藏公路為最。

川藏公路全線越過二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏線還橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉薩河等十多條奔騰咆哮的河流，架設橋梁230多座，修筑涵洞3600多個，用了近5年的時間建成，工程之艱險世所罕見，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。

南北川藏線
　川藏公路分南北兩線，從成都市向西經雅安、瀘定、康定等地，在新都橋分為兩條線路；北線是傳統進藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然後繼續西行，經江達、昌都、丁青、巴青、索縣、那曲、當雄，最後抵達拉薩，全長2412公裡，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行過芒康，到邦達草原，在此又分為兩條：一路北上到有西藏門戶之稱的昌都與北線匯合；一路西行走山南地區，經八宿、波密、八一村、林芝、工布江達、達孜，最後到達拉薩，總長2159公裡，途經海拔4700米的理塘，這條支線塌方較多。南北兩線間有昌都到邦達的公路(169公裡)相連。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。

川藏公路北線（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→臥龍→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→爐霍→97km→甘孜→95km→馬尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大橋→85km→江達→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→當雄→75km→羊八井→87km→拉薩

川藏公路南線（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→瀘定→49km→康定→75km→新都橋→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆籠→71km→芒康→158km→左貢→107km→邦達→94km→八宿→90km→然烏→129km→波密→89km→通麥→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江達→206km→墨竹工卡→68km→拉薩

艱巨的修建過程
　川藏公路是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路，1950年2月，解放軍奉命進軍西藏，完成解放全中國的歷史使命，毛主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。1950年4月從四川雅安金雞關開始破土動工，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰斗意志，用鐵錘、鋼千、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河。“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈”的壯志豪志傳遍了全國。

1954年12月25日，川藏公路北線、青藏公路同時正式通車，通車儀式在西藏拉薩舉行，這是拉薩市民在歡迎從青藏公路開到拉薩的車隊。
在4年多的時間裡，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座5000米大山;橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河;橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，沿途更有數不清的沼澤區、凍土區、地震區、碎石塌方區、大冰川和原始森林。工程的巨大和艱險，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修筑過程中，18軍的3000多名干部、戰士和工人英勇捐軀，一代功績永垂青史。
千百年來，西藏與內地的物資交流主要通過一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道──茶馬古道實現，當時從四川雅安到拉薩靠人畜馱，冒風雪嚴寒往返跋涉一次，需要半年到一年的時間，且路途凶險。1958年川藏公路南線勝利開通，此後西藏與外界的交通運輸告別了人背馬馱的歷史，這是最早開通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地質情況復雜，冰川、泥石流、塌方等尚未根治，川藏公路很難保證全年暢通無阻。
據不完全統計，到目前為止，內地通過川藏、青藏兩條公路運入西藏的生產生活用品共達2000余萬噸，兩路的承運量佔進藏物資總量的90％左右。通過川藏公路，大批的藏族青年赴內地學習文化知識、專業技術，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，有力地促進了西藏與祖國內地在政治、經濟、文化上的交流與融合，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
　　1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。

世界上最危險的公路
川藏公路也是世界上最危險的公路之一，由于青藏高原是世界上最年輕的高原，到目前為止還在不斷的隆起，因為這個原因，導致川藏公路沿線崩塌、滑坡、泥石流連續不斷，再加上山高坡陡，暴雨或暴雪危害，即使是一般的山區公路都是危險重重，更不要說比他大約高了50％的高原路段。汽車在這條路上行走，即使出門的時候公路上還沒有任何問題，說不定走到半路就因為泥石流爆發把公路前後堵塞，前進和後退都做不到，只能等人救援。還有可能道路發生整體滑坡，汽車和公路一起滑入山谷當中，當然是尸骨無存。因為前面說的各種地質災害的原因，雖然國家在50年代就第一次修了這條路，每年也投入巨資進行維護，但是到目前這條路仍然難以保證安全，開車出發的時候沒人能夠肯定的說他們的車不會因為崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上，危險程度可見一斑。下面讓我們從頭到尾領略一下這條“天路”的魅力。

成都
川藏公路起點──成都，四川省省會，西南地區最繁華的都市之一，面積12390平方公裡，人口1257.9萬人，成都古為蜀國地，秦並巴、蜀為蜀郡並建城，五代蜀時遍種芙蓉，故別稱“芙蓉城”，簡稱“蓉”，距今已有2300多年歷史，始建于公元前250年左右，歷時2000多年一直效益不衰的都江堰水利工程，使成都平原成為“水旱從人，不知飢饉”的“天府之國”。隋唐時期，成都成為全國四大名城（長安、揚州、成都、敦煌）之一。宋元時期，成都鼎興，經濟文化更加發達。明在四川設立布政使司，設所在成都。公元1654年，清順治將四川布政使司改為四川省，四川省名在歷史上正式出現。1949年12月27日，成都解放，始為川西行署所在地。1952年，撤銷行署，恢復四川省建制，成都市一直為四川省省會。成都目前是中國西南地區科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐。寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬漢蓉、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂、成西、成渝城際鐵路的交匯點，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運中心之一，成都雙流機場是中國六大航空樞紐之一，開通國際、國內航線140余條。

雅安
川藏公路南線過了成都就是雅安，這裡是國寶大熊貓的故鄉。雅安市位于川藏、川滇公路交會處，距成都120公裡，是四川盆地與青藏高原的結合過渡地帶、漢文化與民族文化結合過渡地帶、現代中心城市與原始自然生態區的結合過渡地帶，是古南方絲綢之路的門戶和必經之路，曾為西康省省會。面積15314平方千米，人口153萬。

瀘定
雅安向前166公裡就是瀘定，舉世聞名的瀘定鐵索橋橫臥在奔流不息的大渡河上，1935年5月29日，紅軍長征路過此處，受國民黨阻擊，經過兩小時激戰，“ 十八勇士 ” 飛奪瀘定橋，打開了北上抗日的通道，譜寫了中國革命史上不朽的一頁，素有“十三根鐵鏈劈開了通往共和國之路”的壯美贊譽。毛澤東同志為此寫下了“大渡橋橫鐵索寒”的壯麗詩句，因此而名揚中外。瀘定縣城距今已有兩千多年歷史，距成都285公裡，318國道穿城而過。

二郎山隧道
二郎山是成都西進康藏必經之路，以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，是千裡川藏線上的第一道咽喉險關，被人們稱為“天塹”。這裡常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車事故多發、斷道頻繁，加之全年3／4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。當地有諺：“車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天。”據統計，1986年至1996年，川藏路二郎山段發生的重大翻車事故就達11起，死亡106人。二郎山年封山時間至少達3個月，從而成為妨礙甘孜及西藏地區經濟發展的“瓶頸”。
1996年總投資達4．4億元的二郎山隧道工程動工興建。整個隧道起于天全縣龍膽溪，止于瀘定縣別托村，位于二郎山山腰，全長8660米，其中主隧道長4172米，隧道淨寬9米，高5米，海拔高度2182米，是國內已貫通的公路隧道中最長和海拔最高的一條。1998年12月底，二郎山隧道建成通車，比原川藏公路二郎山段縮短裡程25公裡，縮短行程時間3小時，並避開了山頂事故、災害頻發路段，保證了道路暢通和行車安全。

康定
瀘定向前65公裡就到了四川甘孜藏族自治州首府康定，康定古為羌地，三國蜀漢稱“打箭爐”，諸葛亮南征孟獲，遣將郭達在此處造箭得名。唐宋屬吐蕃，元明置宣撫司，清設康定府，素以“藏衛通衢”，“川藏要沖”著稱。全縣幅員面積 11485.5 平方公裡，總人口10萬人，以一首《康定情歌》名揚天下。貢嘎山風景名勝旅游區的重要景點大多分布在縣境內。

新都橋
康定向前80公裡就到了海拔3300米的新都橋，川藏公路從這裡分為南北兩線。新都橋是攝影天堂，神奇的光線，無垠的草原，彎彎的小溪，金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳地吃草……如同一片如詩如畫的世外桃源，川西的平原風光美麗地綻放。這是令人神往的“光影世界”、“攝影家的天堂”。

車兒沿著川藏公路南線前行，只見一個個典型的藏族村落依山傍水地散布在公路兩旁，一條淺淺的小河與公路相依相偎地蜿蜒流淌。房前路旁矗立著一棵棵挺拔的白楊，在秋風秋陽中炫耀著特有的金黃。一群群的牛和山羊，點綴在新都橋田園牧歌式的圖畫中，平添出許多生動。遠處的山脊，舒緩地在天幕上劃出一道道優美的弧線。滿眼藍色、白色、金黃、黑色、綠色的飽和色塊，在明麗的秋陽光線的描繪中，凸現著流暢的色彩和線條，使人恍如置身畫中。

雅江
新都橋向前70公裡是雅江，需要翻越4412米的高爾寺山，雅江，古名“河口”，藏語稱“亞曲喀”，因雅礱江由西北向南縱貫全境，後更名為“雅江”。縣城坐落在雅礱江畔的懸崖峭壁之上，形成了一個很大的落差，素有"小山城"的美譽。城區有一條主街貫連，兩邊擠滿著商店和各類機關。全縣幅員面積為7558平方公裡，屬半農半牧區。縣城海拔2640米，屬青藏高原亞濕潤氣候區，距成都510公裡，距康定147公裡。全縣轄1鎮16鄉79個行政村,2001年末，全縣總人口40804人。從新都橋到雅江的一路是顏色最多最美的一路,紅色黃色綠色灰色在清綠的溪水邊層層迭迭,讓人目不暇接,隨處可見的白塔,在天地間,帶著層層的祈願,帶著聖潔的氣息。

理塘
世界最高的縣城──理塘，海拔4000多米，川藏線過客一般不在此留宿，因高原反應大。理塘距離州府康定285公裡，距省會成都654公裡。面積14182.27平方公裡，全縣總人口為47000余人，縣政府駐地高城鎮，海拔4014.187米。理塘縣是一個風景秀麗，人杰地靈的地方，這裡是七世達賴、十世達賴和第七、八、九世帕巴拉呼圖克圖和現任十世即全國人大常委會副委員長帕巴拉．格列郎杰的故鄉，也是蒙古國師三世哲布尊丹巴等高僧大師的出生地。

巴塘
理塘向前190公裡就到了巴塘，巴塘縣位于川西邊陲金沙江中游東岸的川、滇、藏三省區結合部，海拔2589米，巴塘在歷史上是與康定齊名的高原重鎮，在康巴人的政治生活中具有十分重要的影響。巴塘全縣人口4.5萬，其中藏族佔95%，是一個以藏民族為主的半農半牧縣份。巴塘古為羌地。漢系白狼國地。唐屬吐蕃。元屬朵甘思宣慰司都元師府轄，並置奔不思招討司。明屬朵甘衛生都指揮使司，民國28年（1939），屬西康省第五行政督察區。1950年屬西康省藏族自治區。1951年更名巴塘縣。比起"九寨溝"等成熟的商業旅游區，隱藏在青藏高原大山深處的高山峽谷，猶如一個不沾世俗塵埃、靚麗脫俗的處子，獨自矗立在青藏高原一片人跡稀少的地方，位于川藏公路318南線的巴塘措普溝，便是這些新發現峽谷中景色最為壯觀和秀美的一條山溝。這裡，是被菩薩保佑著的地方，是被神所眷顧的地方，是失落在人間的天堂。。。

芒康
巴塘向前100公裡達到芒康，芒康縣位于西藏自治區東南部的橫斷山脈，昌都地區的最東部，金沙江和瀾滄江流經縣境內，東與四川省巴塘縣，南與雲南省德慶縣毗鄰，西與左貢縣接壤，北與貢覺、察雅縣相接。縣駐地海拔3870 米，幅員11632.2 平方公裡，總人口76041人，芒康自古就是西藏的東南大門，是“茶馬古道”在西藏的第一站。芒康縣是一個充滿神奇、靈性的淨土，不僅有豐富的農業資源、水能資源、礦產資源和林下資源，還具有得天獨厚的旅游資源，境內雪山林立，江河縱橫，郁郁蔥蔥的原始森林、濃郁淳朴的民族風情，金碧輝煌的千年古剎和迷人的自然風光。

左貢
左貢縣位于西藏自治區東南部、昌都地區東南部。總面積11837.3平方千米。總人口4萬人（2003年）。縣人民政府駐旺達鎮，是歷代商賈由茶馬古道進出西藏的必經之地。怒江、瀾滄江、玉曲河由北向南呈“川”字型縱貫全境奔流而下，水利資源較為豐富。左貢縣境內主要山脈有東達山、多拉山、茶瓦珠山、茶瓦多吉志嘎山，以及與雲南交界的梅裡雪山。最高峰雀拉山峰，海拔5434米，全縣平均海拔3750米。

邦達
海拔4400米的邦達縣是川藏南線和北線的交會處,北通昌都,西至林芝、拉薩,是一個重要的交通樞紐。藏東唯一的機場就建在開闊的邦達草原,海拔4334米，是世界上海拔最高的民用機場。跑道全長5公裡，是世界跑道最長的民用機場之一。空軍工防八處在承建這項援藏工程中，在高寒缺氧、氣候惡劣的風雪高原，僅用83天就修復了長5500米的世界最長的機場跑道，共澆灌混凝土63000余立方米，挖運土石120萬立方米。以往從昌都至成都的公路長達1200公裡左右，須翻越五、六座大雪山，跨過瀾滄江、金沙江、雅礱江與大渡河等大河深谷，起碼要三、四天的時間。如今不到2小時的空中航程就能輕易翻過橫斷山脈來往于邦達與成都之間，極大地加強了昌都與內地的經濟聯系與文化交流，有力地促進了昌都地區社會的發展。

怒江七十二拐天險，這裡只顯示了五分之一的路段。
死亡公路──怒江七十二拐
世界第二大峽谷──怒江峽谷邊上的七十二拐公路是世界上最危險的路段，這裡是川藏南北線的交匯點，邦達向西通往拉薩的必經之地。邦達向西要翻越海拔4798米的業拉山口和橫斷山脈最大的一道天險－怒江山，川藏公路在這裡呈之字型盤旋，因山勢所限，這段公路只能在山間往返折回，從山下的2700米的怒江河谷到4618米的業拉山口，海拔落差接近2000米！由于公路在這裡的折回次數連續集中，竟然一連拐了上百個180?的回頭彎，是川藏線上拐彎最多的路段。除了拐彎多，更可怕的是夏季的泥石流的侵襲讓此路段有著“死亡之路”的可怕稱謂。泥石流常將公路沖斷，被堵幾個月是常事，稍一不慎，便會滑向不歸路了。當地人說，如果一個不小心，車子從高山掉落怒江，明天就會順江水轟隆隆從西藏滾到雲南。長約12公裡的七十二道拐全為砂石路面。天晴時，大型車輛經過七十二道拐需要一個多小時。有司機說，一次雨天他駕車走七十二道拐，是數著路邊翻倒的車，戰戰兢兢地走過的。對于不得不經常走七十二道拐的貨車司機來說，盼望崇遵高速公路的通車，幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險，而且極易堵車，最長的時候堵過三天，方便面都能賣到50元一碗。

但是就在這險峻的地帶卻有著最美的油菜花勝景，給這段驚險的旅程增色不少。方塊狀的油菜花田，橫躺在彎道的兩旁，若不是因為險峻的道路，任誰都希望能夠于它來次“零距離”地接觸。甚至讓人誤會以為春天降臨，卻不知這裡的時節已是夏末秋初。西藏地區屬于高原地帶，高海拔，低氣溫造成了油菜花的花期相對較晚，一般在七月上旬才能看到金黃色的蹤跡，直到8月末，藏區的油菜花才漸漸凋謝。同時藏區的油菜花田和青稞田銜接緊密。在視覺上造成了相互交錯的感覺，層次非常清晰，體現了高原油菜花景色的特點。林芝和山南地區的油菜花勝景就是西藏地區的典型代表。

稍有不慎就會跌入滾滾江水。

七十二拐公路一側，超過70度的陡坡，海拔落差接近2000米！（泰山的海拔不過才1600米左右）

七十二拐公路的另一側，又是另一番景象，遠眺雪山、村落，風光無限。

怒江七十二拐衛星圖

業拉山埡口海拔4618米，風勢強勁，經幡飄舞。在業拉山口遠眺，是個開闊的河谷平原，這就是邦達草原，風景如油畫般的美麗，邦達還有世界海拔最高的機場。

八宿
過了業拉山，前面就是八宿，八宿在藏語裡意為“勇士山腳下的村莊”；因為你能過得了怒江，過得了無休止的彎道，沒暈車、沒葬身七十二拐，不是勇士是什麼？八宿縣總面積1.26萬平方公裡，最高海拔5971米，總人口4萬人（2003年）。為半農半牧縣，當地特產有怒江裂腹魚、裸腹重脣魚、花椒和核桃。境內景點有然烏溫泉、夏裡溫泉和八宿寺。離開八宿，下一站就是然烏。

然烏湖
　　然烏湖位于昌都地區八宿縣境內西南角，距離縣城白馬鎮約90千米的然烏鄉，面積為22平方千米，湖面的海拔高度為3850米。意為“尸體堆積在一起的湖”，傳說中湖裡有頭水牛，湖岸有頭黃牛，他們互相較量角力，死後化為大山，兩山相夾的便是然烏湖。
　　湖畔西南有崗日嘎布雪山，南有阿扎貢拉冰川，東北方向有伯舒拉嶺。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，井使湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由于山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，處于喜馬拉雅山、念青唐古拉山和橫斷山的對撞處。
　　然烏湖的靜和藍是遠近聞名的，湖中極少看到枯枝雜物，湖周景色各不相同。然烏湖的色彩非常豐富，草地、森林、秋葉以及白色的水禽和湖岸淺灘五顏六色的卵石，清新如鏡面反映。

波密
波密至然烏一段是川藏公路最美的路段，波密藏語意為“祖先”，波密縣位于西藏自治區東南部，帕隆藏布河北岸。全縣總面積16578平方公裡，總人口3.1萬人，最高峰明朴不登山，海拔6118米。縣府駐扎木。當地特產有易貢藏刀和“珠峰茶”。境內景點有崗鄉自然保護區、卡欽冰川、則普冰川和若果冰川等，其中卡欽冰川為我國最大的海洋型冰川，也是全國三大冰川之一，長約19公裡，面積約90平方公裡。由波密一路西行，便要經過川藏線上的“死亡路段”─通麥。

通麥
通麥是個氣候宜人的地方，海拔只有1800多米，屬峽谷地段。通麥沿線的山體較為疏松，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，故通麥前10公裡的帕隆是川藏線上聞名的天險。有“死亡路段”之稱。帕隆藏布江從通麥流過，它與雅魯藏布交匯之處就是著名的馬蹄形大拐彎的弧頂處，“車過帕隆道，險處不許看”，這段僅長10公裡的帕隆峽谷道，通常需走3個多小時才能通過。途經此地時應盡快通過，不宜停留。通麥鎮是川藏線上一個再普通不過的小鎮了，就是由于有川藏公路，才形成的小鎮。鎮上居民加商人一共只有十幾家。由通麥西行翻越色季拉山(海拔4720米)後，不覺眼前一亮，墨綠色的原始森林攜著一股清新怡人之氣扑面而來，林芝到了。

林芝神湖──巴松錯
林芝
林芝地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人，素有“西藏江南”之稱。八一鎮是林芝地區首府，鎮上商店林立，市集熱鬧，食宿方便。雪山、深谷、森林，構成了林芝與眾不同的自然景觀。遠山雪峰突立，陽光映照下，無數銀光在藍天下閃爍；接近峽谷處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯，林海茫茫，松柏參天，滿目清翠，層林盡染；山腳，一片片金黃色的油菜花飄香百裡，引來群蝶飛舞，真是一幅"一山有四季，十裡不同天"的美妙山水畫。神奇的大自然，在西藏高原的東南部嵌上了一顆"綠色明珠"。
　　由八一鎮沿尼洋河行至工布江達，再沿拉薩河谷前行，便抵達孜。過達孜沿公路西行，遠遠地就能看到矗立在紅山上的布達拉宮。

西藏拉薩布達拉宮全景

川藏線汽車兵
川藏線──這條由血肉和生命筑起的國道線還有更多的傳奇，把它說成”天路”,一點也不過分。川藏公路自1954年通車至今，成都軍區川藏線汽車官兵累計行駛30多億公裡，相當于繞赤道運行7.5萬多圈，運送物資500余萬噸，相當于為每個藏族同胞運送了2噸物資。而在這些數字之下，共有664名官兵犧牲，1825名官兵傷殘。

2002年9月汽車團某團9個連隊執行2002年本年的首次任務上高原時，川藏線到處冰封雪鎖，由于冰雪障礙連續行進了14小時的車隊，爬上海拔4700米的怒江山時已近黃昏，3營9連的車走在前面，第一個彎道上，身在懸崖邊來了個原地調頭，全連技術最好的2班長被叫上來開險車，可車剛一開動就往懸岩邊滑。誰也不敢動，正在現場的川藏兵站部部長張全林，脫下身上的皮大衣鋪墊在車輪下，讓汽車從大衣上碾過，接著連隊其他干部和戰士也都脫下自己的大衣一個接一個地鋪在了車輪下面。某連連長脫下右腳上的毛皮鞋，以便精確地控制油門和剎車踏板、點火、掛擋、起步，在百十雙眼睛的注視下平穩地將汽車倒離危崖邊沿開至安全地段，當連長連續將4輛車開過危險地段，要上前開第5輛時，幾位戰士上前抱住他：“連長你不要再開了你是用自己的命來保我們的命啊！”
晚上10時車隊才“拱”出這段險區，這時大雪已把道路掩埋，汽車在雪原上只能靠駕駛員的記憶行駛，隨時有掉進深谷的危險。在大家的配合下引導汽車一點一點挪動，30多公裡路，汽車爬行10多個小時，9連的45輛車闖過怒江天險時天色已是黎明。
初秋的一天凌晨，某汽車團副營長李顯文帶車隊，行至迫龍天險突遇特大山洪爆發，川藏公路南段淹沒在沸騰的泥石流中。幾十臺汽車和物資眼看將被吞沒了，危急時刻營長李顯文大聲喊道：“共產黨員跟我駕車突圍！”教導員李顯文和楊興春等10名黨員挺身而出，跟隨其後訇然一聲山體崩塌，10名官兵躲閃不及全部壯烈犧牲鮮血染紅了川藏線。
多少年來一代又一代前仆後繼的汽車兵行車至此都要主動減速，為犧牲在川藏線的“十英雄”鳴笛。笛聲在戰士的心裡，沒有悲衰有的只是誓言，上級賦予的各項任務無論多麼艱巨、繁重，都要不折不扣地圓滿完成！
有一年的春節前夕，一道藍光閃過之後，地震後的巴塘地區幾十公裡內一片廢墟，接到上級命令後，近千名汽車兵紛紛收回探親報告，駕駛500臺汽車滿載2500余噸物資，火速向災區運送救急建材、燃料、食品，出發那天正是他們剛下高原的第5天.
快到“雪域孤島”135兵站時，一場雪崩從天而降，一座小山似的雪團擋在了路中間，為避免援藏物資受損，為大部隊突圍贏得時間，已累得精疲力竭的汽車兵拿起臉盆、鐵鍬、十字鎬迅速投入戰斗，盡管車上裝的就是白糖罐頭等食品，但忍飢挨餓戰斗了一天一夜的官兵們絲毫沒動一下，硬是一點一點的把險車和貨物轉移到安全的地方.
深夜，海拔5000多米的雪山氣溫陡降至攝氏零下30度，七八十條鐵漢子多次被凍醒，只好跳下車來圍著車身跑步取暖，怕凍裂了汽車發動機，他們將身上的皮大衣脫下來蓋在發動機上，還每隔1小時踩著沒膝深的積雪發動一次車，給發動機加溫。山上氧氣稀缺，每搖一次車，心臟怦怦直跳；呼嘯的寒風夾雜著雪粒，像刀一樣扎在臉上和手上。就這樣，全連隊的官兵在奇寒的雪地裡凍了一夜，雖然人和車安然無恙，可一位戰士的雙手被嚴重凍傷，4個指頭好幾年都伸不直，長長的車隊終于駛入巴塘災區，眼含熱淚的各族群眾將潔白的哈達披滿軍車。
川藏線是非常艱險的，路邊有幾十年來死去的，默默無聞的汽車兵們的墓地，還有河溝和山谷裡汽車的殘骸，身邊的戰士眼看相繼犧牲的也有很多，每每戰友犧牲都會在臨近的烈士陵園埋葬，而不會被運回內地和老家，追悼會上領導的那些發至肺腑的話，令每一個在場的人，無不唏噓淚下。年輕戰友就這樣犧牲了，誰也不會知道下一個會不會是自己，那種壓抑、那種沉默令人心顫。
中央電視臺赴藏拍攝記錄片《在三千裡川藏線上》，汽車兵連隊的一個即將轉業的老志願兵不幸又發生意外。葬身135兵站、葬身于這他奉獻了十三個春秋的雪域高原，可另人揪心的事還在後面，車隊回到部隊後，誰也不敢把他犧牲的消息，告訴他身懷六甲，等待他回來後一起轉業回家的妻子和他年過七旬的老父親。
三千裡川藏線上的汽車兵，勇者行天路。

然烏湖美景
視頻：在三千裡川藏線上

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轉自《中國超級工程一覽》
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