當非洲姑娘穿上中國「高姐」制服

10月5日，衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴拉布火車站的通車儀式上，當地乘務員在等待嘉賓剪綵。乘務員身穿一身紅色的「高姐」職業裝，顯得非常喜慶。亞吉鐵路連接衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴和吉布地首都吉布地市，全長752.7公里，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業在非洲建成的第一條現代電氣化鐵路。衣索比亞德雷達瓦城區，廢棄的法國殖民時期建設的火車站。衣索比亞和吉布地曾是非洲最早擁有鐵路的國家，法國人在19世紀末20世紀初修建了一條1米軌距窄軌鐵路，由於年久失修，早在上世紀末，兩國間的百年米軌鐵路就降速到每小時15公里，不少站段已經被廢棄。往來兩國首都，除了飛機，還有一條常年堵車的兩車道公路。 亞吉鐵路沿線，一輛汽車在土路上行駛。1980年代，衣索比亞委託印度規劃從亞的斯亞貝巴至紅海港口阿薩布的鐵路，但該規劃因厄利垂亞獨立、衣索比亞喪失全部海岸線而破產。此後，衣索比亞曾尋求歐美國家參與新鐵路的規劃，也均無果而終。當地還存在用毛驢運送貨物的「驢幫」。衣索比亞地處高原，號稱「非洲水塔」，擁有巨大的水電潛力，但是石油卻需要從國外進口。 衣索比亞許多地方，仍然是土路，主要交通方式是汽車和牲畜。作為以農業為主、依賴進出口貿易的內陸國家，沒有一條國際出海大通道，嚴重影響了衣索比亞的經濟發展與民生改善。而面積僅有2.3萬平方公里的吉布地，自給能力極低，卻地處紅海、亞丁灣中節點，扼守蘇伊士運河戰略要衝，修建一條運力大、速度快的跨境鐵路迫在眉睫。此外，美國和法國、日本都在吉布地建有軍事基地，是多個國家海外軍事部署的重要地帶。 吉布地火車站，當地僱員在為鐵路通車做最後的維護。新世紀之初，埃塞政府聘請了瑞士、澳大利亞的鐵路工程諮詢公司就該國鐵路規劃建設方案進行論證。可專家們一致認為，在基礎設施落後、電力輸送與基建材料供應掣肘的國家，建設一條電氣化鐵路是「絕不可能完成的任務」。吉布地施工段，一名當地人向施工人員豎起大姆指。在這種看似不可能的情況下，中國中鐵與中土集團組成的聯營體獲得了亞吉鐵路的建設權與運營權，埃塞段70%的資金和吉布地段85%的資金使用中國進出口銀行商業貸款，由中國企業採用全套中國標準和中國裝備建造。 吉布地火車站，一名中方工作人員在為試運行的火車頭做信號牽引工作。中方結合兩國實際對鐵路設計進行了調整，實現了「中國標準」的本土化，能更好地適應當地國情，也能保證工程合理盈利。吉布地，當地僱員在烈日下對鐵路做通車前的維護，鐵路的建設解決了當地不少就業。施工期間，項目為埃塞和吉布地兩國創造就業崗位約4.8萬個。 吉布地施工段基地，2名當地婦女在給後廚廚師當助手，四年施工期，許多當地人也練就一手好的中國菜。吉布地鐵路段，火車頭試運行到途中，一名居住在附近的當地人熱情地與工作人員打招呼。亞吉鐵路也同時帶動4億多美元的中國機械設備、通信及「四電設備」、建築施工材料走進海外市場。吉布地，一名中國火車司機駕駛牽引車頭在鐵路上試運行。亞吉鐵路上運行的火車頭和車廂全部是由中國生產製造。 文章未完，點擊這裡閱讀全文! 來源：big5.backchina.com


[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]

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