世界上最長的橋世界最長的橋排行榜top10

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說到世界上最長的橋其實還真不好說，這種人工建築的紀錄總是在隨着科技的發展不斷的被刷新着，下面我們就來盤點一下當今世界上最長的橋排行榜前十名是哪些有名的大橋吧。當然這裡面肯定少不了中國的。世界上最長的橋第一名：世界最長鐵路橋丹昆特大橋長度...說到世界上最長的橋其實還真不好說，這種人工建築的紀錄總是在隨着科技的發展不斷的被刷新着，下面我們就來盤點一下當今世界上最長的橋排行榜前十名是哪些有名的大橋吧。當然這裡面肯定少不了中國的。
世界上最長的橋第一名：世界最長鐵路橋丹昆特大橋長度:164851米丹昆特大橋（丹陽至崑山特大橋）是目前世界上最長的橋樑。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。

丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，地理特徵為低窪軟土廣布，運河、湖泊水網密集。同時由於此地區經濟發達，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，並節約土地，並避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處（蘇州段距離較遠）。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用採用泥漿外運的方法。

此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，並於2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設雇傭了大約10000人，持續長達四年，並耗費了大約85億美元（約合540億元人民幣）。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持着世界最長橋樑的吉尼斯世界紀錄。
世界上最長的橋第二名：世界最長的跨海大橋中國的青島海灣大橋長度:42.5公里

青島膠州灣大橋位於中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任「冠軍」杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島「三極」，後期計劃增建膠州聯絡線。
大橋主橋設雙向8車道，連接線東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現「品」形連接。
海上鑽孔灌注樁數量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。
意義
此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航；陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車后，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。
歷程
2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報告上報國家計委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因為資金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋于2007年5月動工，總投資147.92億元，由山東高速集團投資、建設、經營、管理。建設大橋共動用了萬餘名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實現主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時中國最長的海底隧道——全長9.47千米的青島膠州灣隧道也于當日建成通車。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10余分鐘。
世界上最長的橋第三名：世界最長懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶長度3991米明石海峽大橋（日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge）位於日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，為兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽，上層為公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。

明石海峽大橋全長3911米，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高。在日本國內，僅有東京晴空塔（634米，2012年完工時的高度）、東京鐵塔，（332.6米）以及日本最高大樓阿部野橋車站大樓（300米，2014年3月7日完工）能夠超過其橋塔高度。
明石海峽大橋于公元1988年（平成10年）5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，于1996年(平成8年)9月竣工，並在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米）。
橋面有六線道，設計時速100千米，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴神大橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。明石大橋在完工後就向民眾募集昵稱，但選出的「珍珠橋」此名，包含管理者在內的JB本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（第二神明高速公路下行線等）。
明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之後，明石大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需五分鐘左右，便可從四國到達本州。
垂水IC -淡路IC間公斤的通行費一般車約為203.54日元，這是通常是高速公路的8倍的費率（現在的通行費，垂水-淡路之間的普通車單程費用2，300日元）。
設計速度為100千米/小時，但通常時的最高速度為80千米/小時，最低速度為50千米/小時。
構造
結構形式:三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋
開工: 1988年（昭和63年）4月
閉合: 1996年（平成8年）9月
供用: 1998年（平成10年）4月5日
中央跨: 1，991 m（世界最長）
全長: 3，911 m
地板:鋼地板。中央分離帶部分光柵地板
總工程費 :5，000 億日圓
鋼纜參數
大橋的生命的是主鋼纜，每側1根共計2個，每根都是290跟鋼絞線（正六邊形上扎了線）構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成，一根鋼纜共計使用36830根鋼絲。這座橋，為了5.23毫米直徑1mm拉伸強度2一帶180公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑112.2厘米，約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽，內部淡化，乾燥的空氣經常通風。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，世界上第一次使用直升機造橋。主要構成電線電纜每一根支柱的時候總距離長達約30萬千米（可以繞地球7周）。
歷史
明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。
1945年（昭和20年）12月9日-播淡聯絡輪船「鶺鴒丸」沉沒明石海峽中，死者304人。這以後，當地架橋運動高漲。
1955年（昭和30年）4月-國營鐵路有本四淡路（A路線）開始調查的。
1955年（昭和30年）5月11日-瀨戶內海航行的宇高聯絡船「紫雲丸」沉沒，修學旅行中的兒童等168名死者。這次事故，本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。
1959年（昭和34年）4月-建設省道路部分開始調查。
1969年（昭和44年）5月-新全國綜合開發計劃制定。
1970年（昭和45年）7月-本州四國聯絡橋公團成立。*
1973年（昭和48年）10月-工程實施計劃被認可。
1985年（昭和60年）8月-國土庁長官，運輸大臣，建設大臣，明石海峽大橋橋樑和道路單獨的方針被達成協議。
1985年（昭和60年）12月-明石海峽大橋的事業化決定。
1986年（昭和61年）4月-開工典禮舉行。
1988年（昭和63年）5月-當地開始施工。
1989年（平成元年）3月- 2P鋼沉箱設置。
1989年（平成元年）6月- 3P沉箱設置。
1990年（平成2年）1月- 4A基礎工開始。
1990年（平成2年）3月- 1A基礎工開始。
1992年（平成4年）4月- 開始架設2P主塔。
1992年（平成4年）6月- 開始架設3P主塔。
1992年（平成4年）9月- 1A基礎工完畢。
1992年（平成4年）12月- 4A基礎工完畢。
1993年（平成5年）1月- 2P主塔架設完畢。
1993年（平成5年）4月- 3P主塔架設完畢。
1993年（平成5年）11月-飛行繩索渡海。
1994年（平成6年）6月-開始假設鋼絞線。
1994年（平成6年）11月-鋼絞線架設完畢。
1995年（平成7年）1月17日-兵庫縣南部地震（阪神・淡路大震災）發生，全長伸長了約1米。
1995年（平成7年）6月-開始架設加強梁。
1996年（平成8年）9月-加強梁都被閉合。
1998年（平成10年）4月5日-開始使用。
2009年（平成21年）7月5日-通行車輛將突破1億台。
世界上最長的橋第四名：世界最長湖橋：龐恰特雷恩湖堤道，美國路易斯安那州全長：23.87英里(38.4公里)
由於中國青島建設的一條全長25.84英里的高速隧道橋，這座湖堤道在吉尼斯世界紀錄中降了級，但該橋的擁護者們認為青島橋實際僅有16.1英里，於是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀錄——世界最長水上橋。不管如何，需要飛馳半個小時才能通過的橋，可想而知有多長。
龐恰特雷恩湖堤道（英語：Lake Pontchartrain Causeway）位於美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，被認為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀錄大全中。
龐恰特雷恩湖堤道由兩座平行橋樑組成，其中1號橋1956年建成通車，2號橋1969年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，為38,442米。大橋原來雙向收取通行費1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費。
2005年8月，在遭到卡特里娜颶風襲擊后，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋，且大橋的基礎仍然是完好的。由於颶風摧毀了10號州際公路，龐恰特雷恩湖堤道成為救援隊伍進入新奧爾良的主要通道。
世界上最長的橋第五名：香港的青馬大橋是全球最長的公路鐵路兩用懸索橋長1,377米

青馬大橋（英語：Tsing Ma Bridge）是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長的懸索吊橋。大橋主跨長1,377米，連引道全長為2,160米。大橋屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部分，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。青馬大橋為香港道路重要的一部分，因為它聯同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。車速限制每小時80公里。青馬大橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
1999年，青馬大橋榮獲由美國建築界選出的「二十世紀十大建築成就獎」得主之一，與英法海峽隧道及舊金山金門大橋等其他九項世界級工程共同享有這項殊榮。
世界上最長的橋第六名：世界最長懸橋：穿越懸橋，馬來西亞吉隆坡　全長：1509英尺(459米)

位於馬來西亞叢林深處的懸橋，帶給旅客無與倫比的視覺體驗和驚險刺激，只需1.5美元(人民幣9元)，遊客們就可以踏上這座高出地面160英尺(49米)悠悠蕩蕩的懸索橋，像猿猴一樣穿梭于百年老樹之間，欣賞當地的動植物景觀。
世界上最長的橋第七名：世界最長浮橋：長青點浮橋。美國西雅圖，全長：7580英尺(5358米)

長青點浮橋于20世紀60年代竣工，沿着西雅圖到華盛頓520號高速公路一直朝東面開，就會經過華盛頓湖上這座有33個足球場那麼大的浮橋。之所以如此設計，是由於受不穩定的河床和自然起伏的公路影響。如今這裡逐漸被一條更大更長的浮橋所取代，那座橋上甚至可以容納下輕軌軌道。
世界上最長的橋第八名：世界最長冰橋：波弗特海路橋，美國阿拉斯加　　全長：68英里(109公里)

時間、毅力和嚴寒是建造一座冰橋所需的全部。受電視劇《冰路前行》影響，這種低溫冰路進入了大家的視野，然而這座橫跨波弗特海連接阿拉斯加北部油田的冰路是全冰建造，真是既危險又獨特。
世界上最長的橋第九名：世界最長廊橋，重慶雲陽龍缸景區廊橋，26.68公尺

廊橋懸挑支出長度26.68公尺，其中懸挑部分為21.34公尺，離地高度718公尺，採用無鋼架支撐，遊客從廊橋上可以720度的視野全景俯瞰龍缸、石筍河、蓋下壩水庫等景觀。此外，廊橋比美國科羅拉多大峽谷21.34公尺長的懸挑廊橋還長5公尺多，從而成為世界最長懸挑玻璃廊橋
世界上最長的橋第十名：世界最長玻璃橋湖南張家界大峽谷玻璃橋橋面長375米

該橋位於張家界大峽谷風景區栗樹埡和吳王坡區域內，為一座景觀橋樑，兼具景區行人通行、遊覽、蹦極、溜索、T台等功能。主跨430米，一跨過峽谷，橋面長375米，寬6米，橋面距谷底相對高度約300米。這座全透明玻璃橋長度、高度位居世界第一。【詳細情況】
除以上介紹的世界上最長的橋之外，還有許多有趣的橋，比如：
世界最長屋橋：德國愛爾福特的克雷默橋，主跨：259英尺(79米)，克雷默橋（德語：Krämerbrücke）的兩側建有多座木質建築，且實際有人居住，頗為獨特。克雷默橋始建於1117年，最初是一座木質橋樑，在歷史上曾多次遭遇火災，但也得到了重建。最終於1325年建成一座石橋，橋上原有62座磚木小屋，時至今日橋上大多是工匠和古董店，共32間。這座橋啟發了無數人，西班牙薩拉戈薩的水之橋就是受此影響建造的。