馬斯克 vs 貝索斯：誰能制霸太空？

:0:0

本周，太空探索技術公司SpaceX「獵鷹9號」的一級箭體首次返回地面，成功創造了歷史。不過這並不是首次有火箭實現垂直着陸，因為早在今年11月，亞馬遜CEO傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下的民營航天公司藍色起源(Blue Origi...本周，太空探索技術公司SpaceX「獵鷹9號」的一級箭體首次返回地面，成功創造了歷史。
不過這並不是首次有火箭實現垂直着陸，因為早在今年11月，亞馬遜CEO傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下的民營航天公司藍色起源(Blue Origin)就完成了類似的任務，只是「獵鷹9號」相比藍色起源的New Shepard構造更加複雜，飛行速度也更快。

巨人對話
伊隆·馬斯克（Elon Musk）是特斯拉、PayPal和SpaceX的聯合創始人，而貝索斯則是亞馬遜和藍色起源的聯合創始人。雖然SpaceX和藍色起源都是不折不扣的私人航天企業，但這些兩家企業的最終目的都是為了讓未來的太空飛行變得更加廉價、方便。
馬斯克是兩人之中更加具有「娛樂精神」的一位，甚至被外界認作為「美國的真人版托尼-斯塔克」（鋼鐵俠）。同時，貝索斯則似乎更加註重個人隱私一些，這一點從兩人發布的Twitter數量中就可見一斑（馬斯克截至目前總共發布了1500條Twitter，貝索斯則僅僅發布了5條）。
但說到激情，馬斯克和貝索斯兩人則完全不分上下，因為兩者都希望通過自己的力量幫助人類再次進入商用太空探索的全新時代。馬斯克的計劃是打造出一個能夠使太空飛行變得更加經濟的載重火箭，並在10-20年的時間內將人類送上火星。如果一切順利的話，馬斯克的下一步計劃或許就是星際旅行了。
事實上，成年後的馬斯克曾不止一次透露，自己在年少讀《銀河系漫遊指南》時就曾嘗試着在宇宙中尋找屬於自己的位置，他甚至曾經公開表示：「我寧願死在火星上。」
在另一方面，貝索斯的太空項目則更加貼近實際一些。從目前的情況來看，藍色起源的工作重心似乎更多的放在了「近地軌道太空旅行」方面。
今年11月24日，藍色起源宣布自主設計的New Shepard火箭成功發射至了距離地面62英里的亞太軌道，且隨後在地面成功實現了軟着陸，而New Shepard也成為了首款在發射后實現軟着陸並回收的火箭。
外界分析認為，如果貝索斯能夠將New Shepard的發射成本進行有效控制的話，未來將有大批富人希望付錢前往太空欣賞地球。
史詩級較量
不過，比起兩家私人太空企業展開競爭更有意思的似乎是兩家企業之間的公關戰爭。在SpaceX于2012年成功將負載送到國際空間站以及在2013年成功展開了數次商業飛行任務的時候，貝索斯都沒有進行任何評論，但最近他卻打破了這個慣例。
比如，在New Shepard火箭成功實現了軟着陸后，貝索斯所發布的第一條Twitter消息是：「稀有神獸，一枚使用過的火箭。」（rarest of beasts, a used rocket）。
但這條當時被迅速傳播的Twitter消息卻引起了馬斯克的不滿，馬斯克最初在Twitter消息中祝賀了藍色起源和貝索斯：「祝賀貝索斯和藍色起源團隊取得垂直發射與降落的成功。」
但在隨後發送的第二條消息中，馬斯克卻寫道，「不過，區分太空和軌道的區別同等重要，它凸顯了目前太空企業在技術上的差距。」
事實上，馬斯克的這一回應是有理有據的。因為New Shepard當時僅僅是成功發射至了一定高度，並進行了軟着陸回收，而New Shepard無論從飛行高度還是速度上都和真正意義上的軌道發射運載火箭不是一個量級。
就這一點而言，馬斯克「獵鷹9號」背後所蘊藏的技術含量相比New Shepard要複雜了許多。
同時，在「獵鷹9號」本周成功發射並回收后，貝索斯也發布了一條「酸溜溜」的Twitter，他在Twitter上寫道：「恭喜@SpaceX獵鷹火箭亞軌道助推級着陸，歡迎加入這個俱樂部！」（Congrats @SpaceX on landing Falcon"s suborbital booster stage. Welcome to the club!）
顯而易見的是，貝索斯希望在這條Twitter中強調的是字眼是「亞軌道助推級」，同時還表示自己旗下的藍色起源早就是該俱樂部的一員。
目前，我們還很難預測這兩家公司究竟誰會最終成為新時代太空商業競賽的最後贏家，但就目前而言，馬斯克似乎暫時取得了領先優勢。
有消息稱，SpaceX目前已經簽訂了60份發射任務合同，總金額超過了70億美元。當然，我們也絕對不能就此認為貝索斯已經出局，他此前曾一手打造出了世界上最成功的互聯網電商企業亞馬遜，而太空旅行技術則有可能成為他的下一個工作重點。
可以肯定的是，無論這兩位科技巨人間的史詩級對話結果如何，生活在這個地球上的每一個人都將從中受益。

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]