世界首批私人超音速飛機接到第一份訂單

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在進行了長達13年的超音速客機籌備工作后，受到百萬富翁支持的Aerion公司終於離超音速旅客運送服務變成現實前進了一大步。公司同時收到了來自百萬富翁Robert Bass以及歐洲航空業巨頭空客公司的支持——後者已經預訂了20架飛機，訂單價格...在進行了長達13年的超音速客機籌備工作后，受到百萬富翁支持的Aerion公司終於離超音速旅客運送服務變成現實前進了一大步。公司同時收到了來自百萬富翁Robert Bass以及歐洲航空業巨頭空客公司的支持——後者已經預訂了20架飛機，訂單價格高達1.2億美元。

如果Aerion公司可以按照其揭示的計劃嚴格執行，AS2可以在5年之內就飛上天空，2023年就可以進行第一次商業服務。這將會使AS2成為第一架超音速客運飛機，速度包括超音速和亞音速，尤其是在前輩協和式飛機Concorde 2003年退役之後。
Concorde運行速度大約是音速是的兩倍，也就是將近1300英里每小時，使普通的跨大西洋旅程時間縮短將近數個小時，僅用3個小時就從紐約飛到了倫敦。
但是這架客機的經濟情況實在是個噩夢，其載員不過一架普通波音747客機的1/10，但是耗油量達到兩倍之多，並且由於在歐洲和美國都因為其幾乎要撕破耳膜的噪音對其加以限制之後，它只能飛一些跨洋航線。而高昂的成本費用就等於高昂的票價，最終這家客機的經營無以為繼。
有了AS2，Aerion相信他們已經克服了這些困難，可以給那些想要進行超音速跨洲飛行以及亞音速洲內飛行的公司和個人提供便利。AS2在大陸上的飛行速度將會僅次於音障大概是1.5馬赫——音速的1.5倍（而在海上的速度將會是750英里每小時）。大概可以載送8到12名旅客以超音速進行將近4750海里的航程。公司表示，AS2可以讓跨大西洋旅程減時將近3小時左右，而跨太平洋航程則可以減時更多。
去年和空客公司宣布合作之後，Aerion的樣品在可信度和技術上都有了很大提高。在合約之下，空客公司將在該架飛機從計劃一直到投入商業市場階段持續提供元件和技術以及相關的專業知識。
這樣強大的後援證明確實吸引了第一批客戶。Flexjet就是其中之一，這是一家銷售私人飛機部分所有權以及提供租賃服務的公司，上周已經和Aerion公司簽訂了20艘飛機的訂單，是這架還處於雛形階段飛機的第一筆訂單。Flexjet希望可以滿足某些客戶在當天實現洲際往返旅行的需求。公司的首席執行官表示AS2可以提供足夠的速度以及舒適度。
早期Aerion公司對於預期客戶有着比較精確的定位——權貴人物或者是為大公司和富人提供租機服務的中間承包商。AS2對於國家元首以及公司高層一類人物的旅行有着重要的意義，因為它可以為他們節約很多時間，雖然期待有公司從一開始就購買這種飛機不太現實，但是Aerion期待在超音速旅行變得更加普遍之後，公司的客戶可以增多。
當然，Aerion的首要之務是建造、測驗以及為AS2取得相關許可。上周公布的時間表要求試驗機在2021年完成首次飛行。目前公司及其夥伴正在為Aerion進行最後集裝線選址，打算在2018年開始正式生產。Aerion拒絕透露可能選址的相關信息，但是發言人表示地點會在美國，並且基於聲震限制的考慮因素，地址可能會在沿海地區。
目前為止對於Aerion及其夥伴最大的問題並不是他們是否可以成功建造AS2，而是他們是否可以克服曾經拖垮Concorde的經濟問題。雖然對於AS2相對於之前的超音速客機有不少完善這一點大家並無異議，但是對於這一機型是否有足夠大的市場人們抱有疑慮，畢竟其相對於目前私人飛機市場頂級機型灣流G650貴上一倍，但是速度只比G650快50%左右。
Aerion和空客公司顯然也有相同的疑慮。公司目前沒有公開經濟狀況，因為很難確定2023年之後需要多少個1.2億訂單才能使其轉虧為盈。如果需求確實存在，那Aerion和空客公司一定就是超音速客機服務中當之無愧的佼佼者。

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]