乘客空中病危飛機降落50分鐘空姐醫生推脫抬人

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11製圖:廖木興　　南航相關領導昨日看望身為記者的乘客張洋並道歉,初步調查稱延遲開艙門是因為剎車系統出了問題　　一篇題為《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們說》的網文最近兩天在微信和微博炸開了鍋並引發熱...

1製圖:廖木興　　南航相關領導昨日看望身為記者的乘客張洋並道歉,初步調查稱延遲開艙門是因為剎車系統出了問題
　　一篇題為《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們說》的網文最近兩天在微信和微博炸開了鍋並引發熱議。來自遼寧、職業為記者的張洋昨日向新快報講述了他在乘坐飛機期間突發腹內疝並急性腸梗阻的經歷。因落地后遲遲不開艙門,機組對接救護車出了問題,他險些因救治不及時陷入生命危險。
　　昨日南航就此事公開道歉,相關領導去看望張洋並道歉。初步調查,延遲開艙門是因為剎車系統出了問題,
　　新快報記者馮艷丹黎秋玲黎楚君
　　●乘客講述
　　乘客痛不可支急救人員和機組人員吵成一團
　　張洋是遼寧某媒體記者,他22日在自己的新浪微博賬號「一個有點理想的記者」發文上表示,他於今年11月9日乘坐南航CZ6101航班飛往北京,飛行途中他突發腹內疝並急性腸梗阻,並向機組人員救助。然而,飛機在首都機場降落且滑行完畢后,遲遲未開艙門。至記者發稿時止,該微博轉發量已經過萬。
　　昨日晚間,新快報記者聯繫上了張洋。因為前一天傷口才剛剛拆線,電話里他的聲音很虛弱。「傷口疼,身體狀況不好。」他語氣中透出一種疲憊,回憶起當天的經歷,他感嘆,「當回想起那一天的點點滴滴,那時我才發現,原來很多誇獎飛機上如何高效救人的新聞,都是騙人的。」
　　張洋11月9號乘坐南航CZ6101航班飛往北京,起飛沒多久就感覺陣陣腹痛。他記得,大概降落前半小時主動和空乘說必須叫救護車,希望能馬上落地,馬上去醫院。然而,飛機在首都機場降落且滑行完畢后,遲遲未開艙門。機組人員對其解釋稱塔台沒給信息無法開艙門。在等待約50分鐘之後,艙門才打開。而那時,他已經痛得無法站立,頭貼地跪在飛機里。
　　大約10時30分,飛機艙門終於打開,兩名急救車醫生上了飛機。張洋稱,更為荒唐的是,機組人員和急救人員又就誰應該抬他下飛機的問題開始爭吵。「急救人員根本就沒帶擔架上來,也沒人肯背我或者抬我下去。急救車醫生和空姐以及機長吵成一團,互相埋怨着誰該把我送下飛機,誰該負責。」最後,他自己「半蹲半爬」下了舷梯並「自己歪着身體,爬上了救護車」。由於是獨自乘機,他請求南航方面派人陪護,但是南航拒絕。急救人員將其送往首都機場醫院,但是該醫院無法確診病因,幾經波折最後轉院至北京大學人民醫院方確診手術。最終,張先生被確診為腹內疝,並被切除了0.8米的小腸。張先生稱,如果到達機場后,艙門能夠及時打開,醫護人員和空乘沒有起爭執,如果救護車能把他及時送到大醫院診治,可能他的情況會比現在好很多,「醫生說,如果確診及時,我的小腸可能不需要被切除掉一部分。」
　　「南航多個領導有和我聯繫,來看望慰問我,並表示了歉意。」目前,張先生已出院。他表示,南航事後的處理態度還可以,他能接受,也相信南航會做好的。「我不要求索賠,也不要求道歉,只是希望能把漏洞堵上。」他最後強調。
　　南航回應
　　飛機剎車系統出現故障導致開艙門時間延長
　　作為航空承運方,南航昨日公開向張洋表達歉意。南航方面也已經與他取得聯繫,有關領導和部門專程登門看望他並致歉。
　　針對開艙門時間長等問題,南航方面表示已經啟動了內部調查工作程序。經初步了解,CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時,飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行,等待拖車拖行至停機位之後開啟艙門。南航方面表示將進一步查明原因。
　　對於乘客投訴的扯皮、不攙扶等問題。南航回應稱,對在與救護人員配合中發生的協調問題,將認真總結經驗教訓,加強與相關單位的溝通協調,完善相應的工作流程。
　　專家說法
　　乘務員責任心不到位造成120準備不到位
　　其實,民航局對於航空公司在飛機飛行中的緊急醫療設備和緊急醫療事件的報告和處理以及機組的訓練在其規章中有要求。資深機長陳建國也針對此事發帖反思。他稱,對於應急醫療設備和訓練,民航局還專門下發一個《咨詢通告》CCAR121-102R1具體指導航空公司怎麼進行機上應急醫療和訓練。同時,民航局也指出,民航局不要求機組成員的應急醫療措施取代或者達到有資質的醫療專業人員的應急救護水平。
　　對於此事,民航資源網專欄作家韓濤認為,不只是航空公司一家的問題,航班到了之後整個流程有一個鏈條,包括機場配合。他解釋,旅客訴求其實就是開艙門時間太長,疼得下跪無擔架。而對於艙門遲遲不開的情況,他認為這個事在大的流程上沒有問題,因為航空公司的起降確實都有流程。「機場服務有問題。機場保障不足,輕輕鬆松把機組和空管的努力化為烏有。」他分析,航空公司一線基層執行的是剛性的規定,是以一種嚴格執行制度為服務標準。航空公司是服務類企業,但現在是按照工業企業進行嚴格制度和流程管理的,基層沒有授權,只能以最安全的方式進行處理。「但是細節上是不夠人性化的。」他認為,乘務員在通知塔台叫救護車的同時,如果可以多了解病人的病情,乘務員就可以判斷急救的程度,可以判斷是否需要擔架輪椅。「目前來看,乘務員顯然責任心不到位。造成了後續120的準備不到位。」他強調,機組如果清晰告訴塔台和地面,可以準備這些設備,就不會到最後兩邊扯皮。
　　醫生觀點
　　協調不力明顯阻礙進行急救
　　對於飛機上突發疾病怎麼處理,記者也採訪了多個醫生的看法。
　　廣州某三甲醫院急診科主任表示,空中出現突發病一類情況,如果機組沒有辦法判斷乘客病情,有必要通過廣播等形式發出呼救,看是否有醫生等具備醫療技術的人士在場。他表示,飛機降落後艙門遲遲沒有打開,而且機組與地面救護人員沒有協調好,這也明顯阻礙了急救進行。
　　有急診醫生表示,飛機乘客出現不適如果昏迷,有生命危險,機組人員可以採取心肺復蘇等措施救助。但從醫療常識和醫療設備而言,空乘人員不可能達到與專業救助人員同等的專業和有效程度,故航空公司可採取緊急備降等急救措施,快速聯繫120,積極救助。

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