揭密／你從未見過的大陸高鐵列車　生產全過程

大工業之下的新式廠房們，外表平實，不追求特點，整齊統一。 大 中 小 又是一年春運時，大陸已經形成龐大的高鐵鐵路網，在外工作的我們回家的方式更加便捷了，但，大家都瞭解高鐵的生產過程嗎？根據熱處理生態圈報導，放下那些高深的技術，直觀地簡單地說，高鐵列車在製造中由四大部分組裝而成：車體、轉向架、車上下大部件、車內設施。鋁合金車體大家平時做的高鐵基本上都是採用鋁合金框架結構，而城市的地鐵則有鋁合金車體、不鏽鋼車體等。由於鋁合金的材料特點，是生產高鐵的最好的材料之一，但是鋁合金的下料、焊接性等，促使其成為高鐵列車整車製造的核心技術之一。一個胖子想要跑得快會比一個瘦子困難一些。人們降低高鐵列車重量的願望越來越高，設計師們不由自主地想到了鋁。為什麼不是鎂合金、鈦合金呢？因為設計師也要考慮到材料的成本等因素。鋁的重量只有鋼的三分之一左右，可惜的是，鋁的強度卻低，因此，目前大多數鋁合金車體大量採用的是『大截面中空擠壓型材構成的筒形結構』，即中間是空的，但是兩個面之間夾支撐的筋板，增加強度而重量減輕。高速下會車和出入隧道時，高鐵列車面臨的氣密性問題很嚴重。為追求舒適，大陸高鐵目前的氣密性指標設定為車內壓力波動小於200帕/秒。這個數值小於飛機艙內的指標，所以坐高鐵耳鳴的人少。一節車體上，有70多種不同斷面的鋁合金型材，最薄的地方為1.5mm，最厚的地方為4mm。


[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]

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