Z家族中堅份子 Kawasaki Z800 最詳介紹

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Z家族中堅份子 Kawasaki Z800 最詳介紹 Kawasaki川崎在2012年正式將Z750的生產線結束，在面對自家Z1000的強悍氣勢下，川崎決定將Z750進化，針對引擎、外觀都作出了一定程度的修改，以全新的面貌與型號重返市場，「Z800」成為了Kawasaki新一代的中量級街車代表，凌駕於入門的ER-6系列，與自家的Z1000來分切公升級街車市場，排氣量逐漸擴張的街車，似乎也逐漸成為各家車廠爭相開發的新市場，也成為重機新手在晉升公升級街車或者是跑車前的一個跳板。

Z800採用並列四缸的DOHC水冷引擎作為車輛的心臟，排氣量達到了806c.c，相較起過去的Z750，排氣量提升了50c.c。在2013年底Z800正式問世，在乍看之下，Z800在外形上相當近似於自家的經典長青車款Z1000。但深俱有肌肉化的外觀與線條，都讓新款的Z800更具有侵略性。特別是縮小的軸距與輕量化的車身重量，都讓人特別期待Z800的全新駕駛感。

Kawasaki的車款可以說是目前重車市場中，占有相當大比例的車廠之一，在眾多Kawasaki的車型，讓車友能夠實際接觸到更多有關於Kawasaki的車型。由造船背景出身的Kawasaki川崎重工，旗下產業除了包含船隻、大型重型機車，更跨足到航空業，火車製造、金屬加工機具等領域，透過優異的整合能力，讓旗下產品融合多個領域的尖端人士所共同開發，讓產品皆能成為一時之作。

Z800的前身其實除了Z750外，在這中間甚至有推出一款Z750為基底的R版，在外形上已經與現今的Z800有著幾許相似的氣息，透過這次新款Z800的推出，可以明顯地從車頭看出整體線條增加許多，利用線條區隔開的車頭，讓車身更具有殺氣，前方的燈具也明顯減小，變得更為銳利，展現出車身的侵略性的特色。

設計在車頭燈上方的小整流罩內的儀表，將整體儀表區分為三塊，分別是左側的時間、總里程以及水溫，中央的部分則設計為轉速表，而右側則設計為顯示時速、平均時速與油量等資訊。較令人感到意外的是中央的轉速表設計，不論是比照過去指針式的轉速表，或者是橫幅顯示的轉速表，Z800的轉速表讓人不自覺得會以為在看DJ台上的等化器的控制表，相當的特殊。同時在儀表上設計有ECO的節能顯示燈，可以提醒車主維持在最佳油耗的狀態下騎行，對於高油價的時代來說，擁有這樣的設計無疑地是向荷包增加了一個束口，長期下來對於車主來說，不無小補。右側把手開關設計的相當簡易，除了引擎熄火按鈕外，就剩下下方的電發按鈕，簡單明了。

左側的部分則是遠近燈切換鈕、緊急駐車燈、方向燈、喇叭，等四項功能。

後方向燈設計與後牌架相連，不會過度地超出車寬，與整體車身更為搭配，可以發現Z800在尾燈的設計上，採用LED的燈具，保持著高輝度與辨識度，同時可以注意到，尾燈的部分是由LED排列成為一個鏡射Z字的造型，不難發現設計師在規劃車款的各項細節時，都將Z系列的精神融入在車身外型中。

Z800在車身配件上多數皆保留了Z750的優異之處，前叉部分的設計，為了強調運動取向而保留了KYB倒立式41mm回彈預載可調整的前叉，近年來的街車車款越來越俱有戰鬥氣息，車身配備不斷的升級，一掃傳統街車那種笨重、低運動性的既有印象。

倒立式的前叉本來就已經擁有較一般正立式前叉更為強悍的支撐性，而鎖定在中高排氣級距的Z800更是將目標設定在運動型街車的市場定位，也因此在上三角台的上方設計可進行車輛前叉的回彈與預載的調整旋鈕，讓車輛在操控上能夠更貼近於使用者的需求。

Z800雖然不似前文提及的Z750R擁有輻射式的對四卡鉗，不過相較於Z750來說，活塞數目由原本的四顆升級到八顆，採用雙對向四活塞卡鉗的設計，搭配上310mm的浪花浮動碟盤，著實讓車輛的煞車性能提升許多，Kawasaki在Z800上不僅僅是排氣量的增加，相對應的周邊配備也同時一併提升，來滿足想採用街車來熱血一番的車主們。剎車總泵部分原廠搭配側推的多段可調總泵拉杆，雖然剎車手感不似直推總泵般來的直接，不過手感仍然相當的Q彈，對於煞車力道的分配尚算相當線性，也因此對於在操控時也就更容易拿捏煞車的力道。

後懸吊部分Z800同樣採用KYB的中置懸吊系統，單槍的設計，原廠並提供回彈阻尼無段可調的設計以及預載七段可調的功能，讓騎士可以針對自身騎乘狀況進行更精確的調校；Kawasaki也考量到車輛整體的平衡性，由於Z800採用單側單排氣管的設計，也因此在懸吊設計時，也將後懸吊的上下鎖點向左側偏移20mm來平衡車身左右比重。